中国隧道 穿山越海（大数据观察）

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　　近日，9个中国项目成功入选“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”，引发关注。

　　一条条钻山过岭、穿江越海的隧道，帮助组成15.9万公里的铁路网、4.5万公里的高铁网、544.1万公里的公路网、18.4万公里的高速网，连通起流动的中国，见证经济发展，彰显科技实力。

　　世界最长的公路螺旋隧道、世界海拔最高的高铁隧道、世界最大直径的单管双层隧道……今天的中国，建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。

　　日前，在深圳召开的2024年世界隧道大会上，国际隧道与地下空间协会（以下简称“国际隧协”）发布了“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”，9个中国项目成功入选，数量最多，占比最高。

　　多项隧道工程打破世界纪录

　　从老到新，见证中国隧道技术变迁

　　成昆铁路沙马拉达隧道、京广铁路衡广复线大瑶山隧道、西康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、港珠澳大桥沉管隧道、深圳地铁14号线、深中通道海底隧道、青岛胶州湾第二海底公路隧道……翻开“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”目录，入选的中国工程，见证了几十年来中国隧道技术的发展变迁。

　　沙马拉达隧道，成昆铁路的控制性工程，隧道所处区域海拔2200多米，被国外地质学家认定为“禁区”，暗河、断层、泥石流随处可见。

　　1959年3月，沙马拉达隧道开工，靠大锤、钢钎一点点凿孔爆破，往往一天只能前进半米。就是在这样艰苦的条件下，1966年11月沙马拉达隧道成功贯通，助力成昆铁路成功通车。

　　“‘为有牺牲多壮志，敢教日月换新天’，沙马拉达隧道奠定了中国隧道人不怕苦、不怕累、敢为人先的精神。”国际隧协前任主席、中国中铁科研院首席专家严金秀说。

　　大瑶山隧道，京广铁路衡广复线的关键一隧，全长14.295公里，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。

　　“大瑶山隧道要穿越大小断层数十个，岩层破碎，稳定性极差，透水性极强，隧道施工对山体的扰动，极易引起坍塌和突泥涌水。”中铁隧道局有关负责人回忆，要想修建大瑶山隧道，老办法行不通，必须琢磨创新。

　　为此，中铁隧道局积极开展技术创新，引进先进技术和设备，采用全新的施工技术“新奥法”修建大瑶山隧道，创造了11项纪录。1992年，大瑶山隧道荣获国家科技进步特等奖，引领我国隧道建设实现全体系跨越突破。

　　此后，中国隧道技术飞速成长。

　　秦岭隧道，西康铁路控制性工程，是中国第一次采用全断面掘进机（TBM）施工的铁路隧道，标志着我国隧道建设进入盾构/TBM工厂化施工阶段。

　　新关角隧道，青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程，是隧道建设史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原复杂的地质环境下，修建长度大于30公里的隧道。

　　港珠澳大桥沉管隧道，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

　　深中通道海底隧道，全长约6.8公里，其中沉管隧道长约5公里，是世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

　　“1990年，我国首次举办世界隧道大会时，得到了世界各国的帮助。”严金秀自豪地说，34年后的今天，经过大量工程实践，我们积累了一批创新成果与经验，可以与世界同行分享。

　　隧道建设规模快速增长

　　形成全球最大的高速铁路网、高速公路网

　　1990年至今，34年间，中国隧道建设规模增长了24倍，建设里程超过世界总量的一半。

　　如今，中国建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。